Несмотря на впечатляющую для посторонних глаз «показуху» «воздушной мощи», есть основания говорить о наличии ряда проблем в военной авиации Украины. Ведь хотя сегодня Воздушные силы и укомплектованы всеми необходимыми видами авиационной и другой техники, но общее ее состояние характеризуется довольно быстрыми темпами морального и физического старения. Свыше 60% авиационной техники находится в эксплуатации более 15 лет. Подобная ситуация с вооружением и техникой частей ЗРВ и РТВ. Уже к 2005 г. 55% боевых самолетов и зенитных ракетных комплексов, свыше 97% автомобильной техники, 53% автоматизированных систем управления и 45% радиоэлектронной техники нуждались в ремонте. 80% зенитных управляемых ракет для ЗРК средней дальности были небоеспособными. Парк самолетов в основном исчерпает свой ресурс в 2010-2011 гг., тогда же закончатся сроки эксплуатации многих систем ПВО.

Несмотря на проводимые под видом реформ сокращения, потребности в современном арсенале остаются большими. Согласно заявлениям руководства украинского военного ведомства имеются планы реорганизации до конца 2011 г. Воздушных сил в пять региональных центров управления и оповещения под общим руководством Штаба Воздушных сил. Авиационная составляющая будет включать несколько авиационных бригад, пять радиотехнических и пять зенитных ракетных бригад, а также учебную авиационную бригаду.

На вооружении ВВС Украины до недавнего времени состояло около 160 истребителей МиГ-29, из которых около 70 в будущем планируется модернизировать. Планируется также сократить парк Су-27 с 55 до 35 самолетов, которые также будут модернизированы. Согласно некоторым заявлениям весь парк самолетов Су-24 вообще будет списан, а 25 из 58 штурмовиков Су-25 усовершенствованы. Украинские ВВС также располагают парком примерно из 20 транспортных самолетов Ил-76 и около 20 самолетов Ан-24/26. С течением времени Украина намерена модернизировать свои Ил-76. Озвучены планы закупки для транспортной авиации самолетов Ан-70 и даже самолетов Ан-140 и Ан-148.

За последние несколько лет имели место поступления лишь единичных образцов летательных аппаратов в состав военной авиации Украины. Так, например, накануне 2007 г. ВСУ приняли на вооружение модернизированный воздушный пункт управления украинского производства на базе самолета Ан-26. Вторым достижением 2007 г. можно назвать поступление в состав морской авиации ВМС Украины транспортного самолета Ан-26, который отремонтировали и модернизировали в Киеве. Увы, в этом коротком списке пока можно поставить точку:

С учетом финансовых ограничений основным направлением обеспечения Воздушных сил ВС Украины образцами авиационной техники до 2011-2015 гг. остается лишь использование технических возможностей существующего парка летательных аппаратов с проведением их дальнейшей модернизации, которая может расширить боевые возможности летательных аппаратов, но вряд ли сможет довести их до уровня современных требований. Да и запланированные модернизации боевых самолетов МиГ-29 и Су-25, боевых вертолетов Ми-24, реализация нового проекта разработки беспилотного летательного аппарата пока существуют больше на бумаге, чем в жизни. Что касается зенитно-ракетных войск, то Украина на данный момент вообще не может обеспечить Воздушные Силы зенитным ракетным комплексом собственного производства, а закупка современных ЗРК за границей является слишком дорогостоящей. Поэтому «Государственной программой развития вооружения и военной техники Вооруженных Сил Украины» предусмотрено осуществить мероприятия по модернизации ЗРС С-300ПС и ЗРК «Бук-М1» и закупить новые зенитные управляемые ракеты.

Можно также подискутировать на тему уровня боевой подготовки украинской авиации. В официальных отчетах Минобороны значится, что за прошлый год планы подготовки летчиков выполнены на 98%. Но реально планы летно-тактической подготовки выполнены только за счет десантирования воздушных десантов (169,4% от плана) и пусков управляемых авиационных ракет (141,5%). Летно-тактические учения выполнены лишь в объеме 60%, стрельбы по наземным целям — на 74,3%, бомбометания — только на 35,3%. Налет летчика составил в среднем 43 часа 53 минуты. Но эти цифры характерны лишь для авиационных подразделений, которые входят в состав Объединенных сил быстрого реагирования. Остальные экипажи, а это 2/3 от общего количества, летают намного меньше, так как средний налет за прошлый год у них составил лишь 20 часов 1 минуту. Говорить, что с такими показателями Украина имеет боеготовую авиацию, достаточно трудно.

Итак, буквально в течение нескольких недель мы видели украинского Верховного главнокомандующего то в танке, то в кабине истребителя. По сценарию теперь настала очередь показать его миру на мостике боевого корабля украинских ВМС. Желательно, для большего «эксклюзива», за «штурвалом» единственной украинской подводной лодки «Запорожье». Не зря же недавно министр обороны Юрий Ехануров объявил о планах отремонтировать ее и оставить в составе ВМС Украины. Сказанное теперь является для него уже делом чести. Главное — успеть закончить ремонт «Запорожья» до завершения президентского срока и пожелать Виктору Ющенко, чтобы число погружений для него равнялось количеству всплытий.

 
Источник: Игорь Власенко, "Военно-промышленный курьер"